グッドライブ

7年間使用したパナ製純正品が死にかけてたので交換しました。 本製品選択理由はやはり価格と一般的な評価でした。 交換時間は作業を確認しながら丁寧に行ったので約30分でした。 さて始動。一発始動で安堵。 .....が早速トラブル。 急な買い物でそのまま出発。最初の信号で停止したらエンジンもそのまま停止。再始動は問題なく出来ましたが、アイドリング時のエンジン回転数がめちゃくちゃ不安定。とにかく止まりたがります。 何とか駐車場に辿り着き暫く高めのアイドリング充電したら安定しました。 おそらく、出荷時の初期電圧が下がってたのでしょう。 交換から2日、いまは問題無しですが、暫く様子見です。 多分大丈夫だと思いますが。 皆さん、バッテリー交換時は暫くアイドリング充電お勧めします。

まだ使用していませんが、期待を込めて星5にしました。ありがとうございます。

2014年式FIAT500 1.2Lに使いました。 商品ロゴのシール位置が逆になってしまいますが、電極を正しい位置に向き合わせることが出来、ターミナルもジャストフィットでした！ もちろんバッテリーマウントにもスッポリ収まりました！ 但し、このバッテリーはいわゆるFIAT純正指定のバッテリーと比べて高さが1-2mm程低いのでベルト状のステーが緩くなってしまうので、100均で買った滑り止めゴムをバッテリーとステーベルトと干渉するように挟み込んでフィットさせる等の僅かな工夫を凝らしたほうが振動やズレに対して安心出来るかと思われます。 また、FIAT500のアイドリングストップ車はAGMバッテリーを純正指定としてますが、この商品はEFBバッテリーとなります。 もしかしたら、何らかの電気系トラブルでディーラーに持っていった場合、ツッコまれる可能性はあります。 . . ただ、どの国のアイドリングストップ車であったとしても、AGMでもEFBでも問題なく動きます。イタリア車は原子力発電所で作られた電気じゃなきゃエンジンが始動しないなんて事は全くありません。国産車と全く同じ仕組みなんです。 AGMもEFBも60Ahと書いてあるならば、1時間に60アンペア流せるバッテリーなのです。 ただAGMが680A溜め込めるとするならば、このEFBバッテリーは560Aとなってますので2時間分違うということです。 しかし、イタリア車にも国産車と同じく、ちゃんとオルタネーターという発電機がついてますので、常に充電され続けているんです。 ライトをオンにした状態でもイグニッションキーを切れば、FIAT500は自動的にライトも含めシガソケも、カーコンポ/カーナビの様なアクセサリー電源もほとんどの電気が切れます。 もしOBD2のような常時電源からものすごい量の電気使ってるとかやってない限り、全く問題ないです。 . どうしても純正指定のAGMじゃなきゃ心配というなら、いっその事ディーラーで工賃込み6万出して変えてもらいましょう。 車のことがある程度分かってる方なら、このバッテリーはディーラーで交換してもらうよりも1/4以下の価格で満足いく性能が手に入ります。 . 10mmのスパナで各ターミナルを外し、13mmの六角深ソケットと延長でステーを外せます。 その作業に6万払いたいならディーラーにGOです（笑）